为什么就中国在大规模修建高铁？

#高铁俱乐部#

这要从高铁的本质属性说起。

高铁是指时速250km以上的铁路系统，高速是它的本质特征，这就带来了一个最基本的限制——轨道转弯半径和起伏都不能过大，否则很容易发生脱轨事故。

理论上加宽轨距可以有助于缩小轨道最小转弯半径，但遗憾的是铁轨宽度不是一个可以随便修改的小参数，那意味着列车、站台、隧道、桥梁、涵洞等等一系列配套标准的修改和磨合，那是个旷日持久、成本高昂而且没啥人愿意干的脏活苦活。

既然如此，就意味着“高铁轨道必须比普铁轨道平直得多”，这是个铁门槛，物理限制，无法打折。

就这一条“必须平直”，就难倒了天下英雄汉。

它必须在高度上少起伏，否则高速车体可能会在“坡顶”飞离铁轨。这就意味着高速铁路必须在低洼地区被“架起来”，而在山区“穿过去”，而不能作“随地形起伏”这种低工程量的打算。

这就注定了高铁施工一定会很复杂，造价一定很贵。意味着建造国必须有足够的资本来买单，并且一定要有足够的需求来使这个投资有相当的回报。

这根线一划，基本上就只剩下沙特这种超有钱的以及日本、越南、印尼、印度这类人口密度很大的国家了。

而“不能急转弯”这个属性则意味着对征地和规划有客观的强制要求，不能像修公路一样这块征地不顺就设计个小弯道绕一绕。这就意味着要么在征地法规上要保证能有效征地，要么就需要高铁经过的地区地广人稀。

而地广人稀有利于高铁路线规划，但却又意味着高铁服务的人口大幅减少——人都没有，自然也没必要设立站点了，同时还意味着建设成本要由更少的人口来负担。

因此土地私有制的已发展国家往往只有沙漠、草原、滨海国家有特殊优势可以解决问题。前者一马平川地广人稀，后者则可以沿海岸建设。发展中国家地价低廉，但就需要大量的外部资金来解决投资问题。

要同时满足所有条件是非常困难的，所以能建设高铁的国家是不多。